naja im prinzip kann man alles auch händisch errechnen anhand von tabellen im flight manual. das FMS oder der dispachter machen auch nix anderes.
hier ist das short range optimal altitude diagramm einer 737-400. wird für einen 320er mit ähnlichen massen nicht sehr verschieden sein.
da sind climb und descent schon einberechnet. man sieht, dass sich vor allem mit einem leichten flieger größere höhen durchwegs auszahlen