Stepclimb

[leonidas]

Ich hab vor in nächster Zeit mal EDDF-GCLP zu fliegen, mit der 763 von Level-D. (Condor fiegt zwar mit ner 757, aber ist ja auch egal)

Drum hab ich mich schonmal nach der Route umgeschaut:

Code:

N0457F350 ANEKI Y163 HERBI Y164 OLBEN UN869 ADUXO/N0454F370 UN869 BLN UN747 SVL UN857 CLANA/N0457F350 UN857 KORNO/N0457F370 UA857 TERTO  (OPERATOR CONDOR)

"N0457F350" und "N0454F370" hat ja irgendwas mit Stepclimbs zu tun. Aber was denn genau? Kann mit das mal einer genauer erklären?

Edit: Hallo ihr Langstreckenflieger, macht ihr etwa keine Steps?

[lukasde]

N0457F3500 ANEKI Y163 HERBI Y164 OLBEN UN869 ADUXO/N0454F370 UN869 BLN UN747 SVL UN857 CLANA/N0457F350 UN857 KORNO/N0457F370 UA857 TERTO  (OPERATOR CONDOR)

Also ich kenne diese Darstellung einer Route nicht, da sich F350 und F370 jedoch abwechseln denkeich nicht, dass es sich um Stepclimbs handelt. Wenn du dir richtigen Punkte für einen Stepclimb herausfinden möchtest, dann kannst du auch einfach mal dein FMC fragen. Beim programmieren einfach unten rechts auf der PERF-Seite die gewünschte Größe der Climbs angeben (ich nehme immer 2000). Dann im Flug die VNAV-Seite aufrufen, dort steht, in wieviel Meilen um wieviel Uhr du auf welche Höhe steigen wirst!

Lukas

[Privatpilot]

Hallo Leonidas,
N0457F350 ANEKI Y163 HERBI Y164 OLBEN UN869 ADUXO/N0454F370 UN869 BLN UN747 SVL UN857 CLANA/N0457F350 UN857 KORNO/N0457F370 UA857 TERTO  (OPERATOR CONDOR)

ADUXO/N0454F370 heißt, das der Flieger ab ADUXO mit 454 Knoten fliegt und auf FL 370 steigt.
Vorher war er bei einer Fluggeschwindigkeit von 457 Knoten auf FL 350. bei CLANA geht er wieder runter.
Die Folge "waypointname/Speed (N0454) und Level (F370)" "N0" steht für Knoten und "M" würde für Mach stehen, "F" steht für Flightlevel, wird als "Speed/Level-Group" bezeichnet und im Flugplan auch so niedergeschrieben.
Moderne Flugverkehrskontrollsysteme können diese "Speed/Level-Group" interpretieren und dem Lotsen vor seinem Kontrollschirm als Flugroutenvorausberechnung anzeigen.
Im Flugplan stellt sie aber zunächst nur die Absichtserklärung des Piloten dar, das er vor hat so zu fliegen. Falls der Verkehr diese Höhenänderungen nicht zulässt, hat der Lotse das letzte Wort.
Es kommt aber höchst selten vor, das dem im Flugplan angegebenen Routing nicht entsprochen wird.

MfG
Privatpilot

[lukasde]

Aber mit welchem Grund steigt der Flieger denn auf FL370, sinkt dann wieder auf FL350 um hinterher wieder auf FL370 zu steigen? Das macht doch irgendwie keinen Sinn, oder?

[horstinette]

Enrouterestrictions

[Eagle-one]

http://de.wikipedia.org/wiki/Coffin_Corner

[horstinette]

Interpretiere ich das also richtig, dass der "Enrouteluftdruck" vom Dispatch vorher mitberechnet wird...?

[Privatpilot]

@HorstInette,
ja, das ist richtig, aber erst seitdem es moderne computerbasierte Routenplanung gibt.

MfG Privatpilot

[horstinette]

Das ist ja sehr interessant... Die Routenplanung mit den EETs ist ja schon ne Sache für sich, aber die Druckberechnung.. ich glaube das übersteigt meine virtuellen Dispatchkompetenzen

[Eagle-one]

@HorstInette,
ja, das ist richtig, aber erst seitdem es moderne computerbasierte Routenplanung gibt.

MfG Privatpilot

Und zu vermerken ist.... noch lange nicht überall!  

 
Eagle-one